Navigáció
Ezt mindenképp...
Tesztek
A kőkemény igazság
WILBERS futómű BMW R1250GS-be. Kell ez? - Az X-BIKE Motorosbolt jóvoltából tartóstesztre kaptunk egy Wilbers WESA futóművet az idei BMW R1250GS túravezetői motorunkba. A 100kg motorosra hangolt futóművet a Székelyföldi motoros túránkon kezdtük vallatni, majd jött a Nordkapp, a Transzfogaras és a Pireneusok, végül egy Adria kanyarvadász túra. A tapasztalatainkat az alábbi cikkben foglalta össze Szimi.
Rhino Card
Mert ebbe a csapatba tartozni kiváltság!
Rhino Tours kedvezmény kártya – kattints a képre
Vélemények
Fotópályázat
Yamaha FJR1300AS E.Sz.T.
A legjobb motor túrázásra?! 4.
Yamaha FJR1300AS Erősen Szubjektív Teszt
Szeptember elején indultunk az Alpok meghódítására, ez a túra jó alkalom volt arra is hogy a Yamaha „nagy túragépét” is teszteljük. Korábban már volt alkalmam az FJR1300-at kipróbálni, de most egy különleges (félautomata) verziót kaptunk a Yamaha Hungáriától.
A nyárvégi időpont ellenére a hőségnek nyoma sem volt, végig 16-18 fok körüli időben motoroztunk, néha egy-egy zivatar lassította a csapatot. Külalakra az FJR sportos túramotor benyomását kelti. Ami nekem nagyon tetszik, hogy oldal dobozok nélkül is jó kiállása van a paripának, szemben más túragépekkel, ahol ha levesszük az oldaldobozokat siralmas látvány fogad, vagy le sem lehet venni őket. A három doboz elegendő helyet tartogat akár többhetes gurulás kellékei számára is. Itt persze az utasra gondolok, mert egy férfi-ember egy tanktáskával is el van egy hétig.
Passo di Stelvio
Az FJR nyergében ülve olyan fura érzésem volt, valahogy magasabban ül az ember, mint a CB-n, és a kormánynak is más a fogása. Egyébként hamar meg lehetett szokni, mint ahogy a kiváló szélvédelmet is. Félóra szakadó eső után szárazon vártam be a többieket, egy út menti parkolóban. A plexi elektromosan állítható, én személy szerint nehezen találtam meg azt az állást ahol nem zúg, és nem cibálja a fejem a plexi mögött keletkező örvény, de ez testmagasság és sebesség függő mutatvány. A markolatfűtés tette a dolgát, izzasztotta a tenyerem rendesen, amíg ki nem kapcsoltam.
FJR 1300 három dobozzal
Félautomata váltó? Az meg mire jó, kérdeztem Szilárd barátomtól, de pár óra motorozás után, kezdtem érezni, hogy mekkora ötlet is ez! A Stelvio hágón Szilárd ment a motorral, én pedig irigykedtem a sok kuplungolás, visszaváltás közepette hogy pont most maradtam le a csapattól. Az FJR-en a váltást egy újpöccintéssel lehet kivitelezni, nagyon kifinomult technika, extra kényelem. Városi csúcsban is nagy hasznát veszi, aki a bal kézre nem edzett annyit, mint jobbra.(És itt a „gyúrásra” gondoltam…)
A kardánra kell csak odafigyelni, mert hajlamos visszaváltásoknál a vezető tudtára adni, hogy a tapadás drága kincs és „Ne vigéckedjünk!” ahogy drága apám szokta volt mondani. A futómű keménysége egy karral egyszerűen állítható. Soft állásban nagyon hintázik és szitál a motor, hard állásban feszes, jó úttartás volt a jellemző. Köztes állás nincs, tehát csak a kemény fokozatot tudom javasolni. Itt egy rutinos motoros könnyedén döntheti lábtartóig, nem jön zavarba a Yamaha. A blokk terhelhetősége és ereje szerintem tökéletesen megfelel hosszabb túrákra, ha egy kicsit csavarni kell utolsó nap - mert már mindenki haza szeretne érni –nem ijed meg a 160-180 km/h tempótól sem.
Összességében egy remek túramotort ismertem meg, gusztusos külsővel és extra élményt nyújtó váltóval. Aki teheti és vegyes használatra veszi az FJR 1300-at annak javaslom a félautomata váltót, nem fog csalódni benne. A motor súlyával és kardán reakcióival össze kell barátkozni, de egyébként klassz.
Előnyei: Sportos, gusztusos kinézet dobozok nélkül, erős vibráció mentes blokk, könnyed motorozást biztosító félautomata váltó
Hátrány, ha nagyon akarom: erős kardán reakciók, rossz szögben állítható plexi
Használt motor ára: 2.000.000.- körül lehet belefutni ’04 -’05-es modellekbe
Új motor ára félautomata váltóval: 5.630.000.- reg.adóval
Új motor ára: 4.930.000.- reg.adóval
Műszaki adatok:
Motor: vízhűtésű, négy hengeres soros négyütemű, szabályozott katalizátorral
Hengerűrtartalom: 1298 cm³
Keverékképzés: Elektronikus üzemanyag-befecskendezés
Teljesítmény: 105,5 kW (143,5 LE) @ 8000 1/min
Forgatónyomaték: 134,4 Nm @ 7000 1/min
Sebességváltó: 5 fokozatú félautomata
Szekunder hajtás: Kardán
Méretek: 2230 × 750 × 1315 mm
Ülésmagasság: 805 mm
Menetkész tömeg: 295 kg
Üzemanyagtank: 25 l
Átlag fogyasztása a teszt alatt: 5,8 l/100km
Szimcsák Attila
Hozzászóláshoz kérlek jelentkezz be vagy regisztrálj!
Szilárd szerint
Összegezném az FJR félautomata váltóját:
Én addig szenvedtem vele, amíg tökéletesen meg nem tanultam / meg nem szoktam azt, hogy nincs a motoron kuplung.
Mindent ugyanúgy kell csinálni, mint egy hagyományos kuplungos váltónál, csak éppen a kuplungot nem kell behúzni.
Tehát: gázt kicsit visszaengeded, de ezt sem kell teljesen, hanem mikor váltani akarsz egy apró mozdulattal kicsit vissza engeded a gázmarkolatot.
Ennek a pillanatnak a végén tetszés szerint vagy a lábnál lévő hagyományos váltóval váltasz, vagy a kormányon lévő karral. A kormányon lévő kar gyorsabb, hiszen a kéz gyorsabb reakciókra képes mint a láb.
Ha kész vagy a váltással vagy a gombnyomással, újra húzhatod a gázt.
Ez az egész műveletsor 1 másodpercen belül történik.
Ha ez jól megy akkor annyira fogod élvezni, hogy feleslegesen váltogatsz majd, ahogy én is tettem a Stelvión fölfelé, ahol is kettes fokozatnál nem kellett volna följebb váltani, de mivel jól esett, sokszor a rövidke egyenesben négyesig is felváltottam.
Teljesen rendben van a motor! Kényelmes, gyors, erős és szép.... Már majdnem, mint egy HONDA! :))))